ДВА

Построенный по заказу KTM как «125 будущего», AMP Research 125 от Horst 1990 года весил менее 190 фунтов благодаря минималистичному дизайну параллаксной рамы из хромомолибдена.

На выставке мотоциклов в Милане в 1989 году в Италии тогдашние владельцы KTM (Git Trust) обратились к Хорсту Ляйтнеру из AMP Research с просьбой создать прототип 125-го двухтактного двигателя будущего. Хорст был одним из самых успешных независимых дизайнеров мотоциклов 1980-х и 1990-х годов. Он основал компанию ATK Motorcycles, которая производила двухтактные модели 406 и четырехтактные модели 605, а также Scott/PBH для Англии и Avenger для США. Пряником на конце кнута были не деньги, которые КТМ согласилась заплатить Хорсту за одноразовую машину, а шанс спроектировать будущие модели КТМ.

Почему руководство KTM решило выйти за пределы своей корпорации и нанять независимого дизайнера мотоциклов? В конце концов, в Маттигофене у них работала группа дизайнеров и инженеров. Новые инвесторы подозревали, что штатные дизайнеры KTM в прошлом не смогли создать выдающуюся продукцию, и не хотели доверять свои значительные инвестиции в компанию тем же людям, которые не смогли доставить продукцию старым владельцам. Они хотели пригласить профессионала из Дувра. Они выбрали Хорста Ляйтнера, чтобы показать существующим дизайнерам KTM, что их работа небезопасна. Новые владельцы рассудили, что внешняя конкуренция разбудит австрийскую команду дизайнеров. Решение попросить Хорста Ляйтнера разработать совершенно новый мотоцикл было больше связано с бюрократической политикой, чем с поиском творчества.

Прежде чем проект AMP Research 125 KTM был запущен, Хорст построил полноразмерный макет, который включал в себя большинство стратегических точек и картонные крылья радиатора.

В KTM сказали Хорсту, что ему пришлось использовать как можно больше существующих компонентов KTM, включая вилку, колеса, маятник, тормоза, зажигание и полностью двухтактный двигатель KTM 125. Это были не подлежащие обсуждению части, но все остальное было честной добычей. И Хорст играл быстро и свободно, соблюдая изложенные правила.

В раме AMP Research использовались три хромомолибденовые трубки (две прямоугольные и одна круглая), что составило 95% рамы. Он использовал один длинный радиатор с правой стороны, а труба шла вверх и под кожух радиатора с левой стороны.

Когда AMP Research KTM 125 был завершен, для того времени это была почти космическая эра. Оно было невероятно маленьким. Не маленький, как миниатюрный, но каждый аспект велосипеда AMP Research был значительно уменьшен в размерах. Этот кадр представлял собой то, что Хорст назвал «параллаксным». Он состоял всего из двух основных трубок и стандартной рулевой трубы KTM. Две магистральные трубы представляли собой прямоугольные хромомолибденовые лонжероны большого диаметра, прямые и ровные, без каких-либо изгибов. Двигатель КТМ 125 использовался как напряженный элемент общей компоновки. На раме Хорста не было нижних труб, а подножки и шарнир маятника были прикреплены к стойкам, которые также служили для удержания алюминиевого моста, обработанного на станке с ЧПУ, который связывал нижнюю часть рамы вместе. Он был прост по конструкции, но сложен с инженерной точки зрения. Чтобы полностью снять двигатель с AMP Research 125, все, что нужно было сделать механику, — это потянуть шарнирный болт маятника и передние болты крепления двигателя. Гравитация позаботилась обо всем остальном.

Задняя подвеска была первой в мире бесрычажной односторонней подвеской для мотокросса с продольным амортизатором. Скорость роста задней подвески зависит от положения амортизатора по отношению к шарниру маятника и верхнему креплению амортизатора.

Эта уникальная хромомолибденовая рама появилась на семь лет раньше эры алюминиевых рам с двумя лонжеронами. Опередившая свое время рамка параллакса была наиболее заметной частью прототипа 125, но не самой изобретательной. Он был легким, очень узким и не похож ни на один другой мотоцикл, выпущенный 30 лет назад.

Глушитель не выступал за заднюю часть AMP Research 125, а был проведен вниз через маятник.